當(dāng)智能輔助駕駛功能從“高端標(biāo)簽”變?yōu)椤盎A(chǔ)配置”，一場席卷全產(chǎn)業(yè)鏈的洗牌已然開啟。
輔助駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)在客戶數(shù)量上的競爭呈現(xiàn)出覆蓋范圍廣、合作數(shù)量多、客戶類型多元化的特點，各企業(yè)都在努力擴大自己的客戶群體，以在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)及企業(yè)信息，新京報貝殼財經(jīng)記者對輔助駕駛行業(yè)合作客戶數(shù)量等進行盤點。
其中，合作車企覆蓋范圍最廣的企業(yè)是Momenta，合作車企覆蓋全球前十大車企中的7家，合作量產(chǎn)車型超130款。在激光雷達領(lǐng)域，兩大“龍頭”戰(zhàn)況膠著，競爭異常激烈。速騰聚創(chuàng)與28家整車廠及一級供應(yīng)商的92款車型合作。禾賽科技與22家車企的120款車型合作，并在降價策略下同步拿下大單。
禾賽科技創(chuàng)始人李一帆在2024年11月接受媒體采訪時公開表示，公司計劃2025年將主要激光雷達產(chǎn)品的價格降低一半，達到200美元，這意味著價格低于15萬元的電動汽車也能用上激光雷達。到了2025年2月11日，禾賽科技宣布，比亞迪的多款車型將搭載禾賽的激光雷達產(chǎn)品，并計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
這些消息在顯現(xiàn)激光雷達賽道“內(nèi)卷”的同時，也反映出車企的議價能力。億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長沈子瑜在2024年3月公開表示，“未來不會存在什么激光雷達公司、毫米波雷達公司，只會存在智能電動汽車的增量部件公司?！?/p>
芯片賽道的競爭更顯殘酷。地平線用9年時間實現(xiàn)征程系列芯片裝車超400萬片，在L2級市場對Mobileye形成替代。在英偉達Orin芯片仍主導(dǎo)高端市場的現(xiàn)實下，國產(chǎn)芯片企業(yè)還有較長的路要走。
除了硬件迭代外，軟件路線之爭同樣激烈。目前，特斯拉引領(lǐng)的“無圖化”路線與四維圖新堅守的“高精地圖”派激烈交鋒。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
制圖 許驍
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
