當(dāng)前，智能輔助駕駛技術(shù)已進(jìn)入高速發(fā)展期，各家企業(yè)通過自研或合作方式推出差異化解決方案，推動(dòng)功能普及與體驗(yàn)升級。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)及企業(yè)信息，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者對輔助駕駛行業(yè)的功能水平進(jìn)行盤點(diǎn)。

在車企中，比亞迪、小鵬都是車企自研的代表，也屬于第一梯隊(duì)。舉例來說，比亞迪全棧自研的高階智能輔助系統(tǒng)名為“天神之眼”。小鵬、理想等車企也在輔助駕駛功能上不斷發(fā)力。

也有企業(yè)并不完全認(rèn)同車企的自研模式。博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋就曾公開表示，未來中階智能輔助駕駛將成為標(biāo)配，主機(jī)廠每年投入數(shù)億甚至數(shù)十億進(jìn)行全棧自研，成本巨大且性價(jià)比不高，應(yīng)交給供應(yīng)鏈處理。

華為一直被列為智能輔助駕駛系統(tǒng)的第一梯隊(duì)。華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志在2024年就表示，接下來有7家車企的10個(gè)品牌會采用乾崑解決方案，包括長安深藍(lán)、賽力斯問界等，預(yù)計(jì)采用華為智駕的汽車超50萬輛。

與完全自研形成對比的是，華為的“朋友圈”模式展現(xiàn)出另一種可能性。目前華為針對汽車業(yè)務(wù)共有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）模式、智選車模式。

向?qū)汃R、比亞迪等車企提供零部件，簡稱“零部件供應(yīng)模式”。依靠華為智能解決方案合作，例如北汽極狐、阿維塔等，簡稱HI模式。車企與華為深度合作，華為參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷及銷售，這些車型會出現(xiàn)在華為體驗(yàn)中心展示，問界、智界等就屬于這類合作，簡稱智選車模式。上述三種模式中，合作深度最緊密的是智選車模式。

上汽集團(tuán)曾公開表態(tài)“要把靈魂掌握在自己手中”，如今也選擇與華為合作尚界。而華為的合作伙伴們在獲得了合作車型銷量增長帶來的福利的同時(shí)，也需要面對“車企本身是否掌握核心技術(shù)”的質(zhì)疑，例如賽力斯、江淮能否獨(dú)立打造出屬于自己品牌的優(yōu)質(zhì)車型。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

制圖 許驍

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶