▲近期，鄭州公交和河南順豐合作的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。圖/網(wǎng)絡(luò)視頻截圖
“公交白天載客晚上拉貨”？
近期，鄭州公交集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“鄭州公交”）和河南省順豐速運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“河南順豐”）“聯(lián)姻”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)大河報(bào)報(bào)道，鄭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前，鄭州公交客貨不混。網(wǎng)傳“白天載客晚上拉貨”圖片中的公交車并非鄭州的，是外地公交。鄭州公交和河南順豐雙方雖然確實(shí)也約定了車輛運(yùn)輸合作，但目前尚未開展。鄭州公交目前與順豐合作的主要議題是擴(kuò)大物業(yè)出租的范圍和內(nèi)容。
盡管雙方尚未展開正式運(yùn)輸合作，但消息一出，還是給了公眾很大想象空間。時(shí)至今日，鄭州公交票價(jià)堪稱全國(guó)省會(huì)城市最低價(jià)之一：無論車型，不管遠(yuǎn)近，一律都是一元錢。這種強(qiáng)烈的公益屬性，也直接體現(xiàn)在鄭州公交集團(tuán)的收入結(jié)構(gòu)中。
2024年，鄭州公交的公交運(yùn)營(yíng)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的62.97%，為第一大來源，毛利率為–604.1%；物業(yè)出租位列第二，占比10.19%，毛利率高達(dá)87.42%。由此不難看出，物業(yè)出租占比雖然不高，但卻能給鄭州公交集團(tuán)帶來更多收益。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量達(dá)691.76億人次，到2023年和2024年，全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量分別下降為380.5億人次和386.7億人次；而2025年1月—5月，全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量同比下降4.8%。城市公交客流量逐年遞減，主要源于兩個(gè)方面：地鐵線路日益密集，私家車越來越普及。近年來，多地公交公司面臨運(yùn)營(yíng)困境，如何最大限度盤活資源成為當(dāng)務(wù)之急。
對(duì)于公交公司來說，內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源有兩種：場(chǎng)站和車輛。公交客流量逐年遞減，不僅意味著有些場(chǎng)站任務(wù)不飽和，同時(shí)也意味著有些公交車輛可能會(huì)“賦閑”。既然如此，為什么不能在出租場(chǎng)站的同時(shí)，也考慮讓公交車白天載客、晚上拉貨？
在接受媒體采訪時(shí)，鄭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人一語道破天機(jī)：當(dāng)前，鄭州公交客貨不混。鄭州公交作為國(guó)企，河南順豐作為上市公司，肯定都要講“合法合規(guī)”。
從優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的角度看，“公交+快遞”具有廣闊的市場(chǎng)前景。市中心的快遞站點(diǎn)，往往是一大堵點(diǎn)，往來穿梭的快遞運(yùn)輸車輛，也會(huì)制造不小的交通壓力。借助發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)，貨品可以更加高效快速地流動(dòng)，不僅快遞企業(yè)可以節(jié)約大量重資產(chǎn)投入，而且能有效緩解城市交通壓力。在此方面，國(guó)內(nèi)已有一些案例。
據(jù)報(bào)道，作為優(yōu)化交通運(yùn)輸營(yíng)商環(huán)境的創(chuàng)新舉措，南京市已開展公交車?yán)浽圏c(diǎn)項(xiàng)目，通過“公交+快遞”的創(chuàng)新模式，原本要第二天才能送達(dá)的快件，如今兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)就可以送達(dá)主城區(qū)，并在當(dāng)日送到消費(fèi)者手中；西安市長(zhǎng)安區(qū)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸與郵政快遞行業(yè)融合發(fā)展，盤活場(chǎng)站、運(yùn)輸、物流等資源，構(gòu)建了具有地方特色的“城鄉(xiāng)公交+供銷物流+郵政快遞”客貨郵融合發(fā)展模式。
另據(jù)報(bào)道，2024年1月—10月，廣州公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入101.93億元，利潤(rùn)總額1.51億元，成為國(guó)內(nèi)首家營(yíng)收破百億的公交企業(yè)。與此相對(duì)應(yīng)的是，能源和貨運(yùn)兩大板塊已成為該集團(tuán)盈利的主要支撐。
可見，攜手物流業(yè)，已成為不少公交公司謀求發(fā)展、擺脫困局的新探索。
在多地積極探索“公交+快遞”的背景中，鄭州公交為何仍然沒有實(shí)行“白天拉客晚上拉貨”？答案也許就在相關(guān)負(fù)責(zé)人的那句“合法合規(guī)”中。畢竟，對(duì)于公交企業(yè)來說，融合發(fā)展仍然需要有相關(guān)政策依托。
以南京為例，據(jù)報(bào)道，南京市開展的公交車?yán)浽圏c(diǎn)屬于該市優(yōu)化交通運(yùn)輸營(yíng)商環(huán)境的創(chuàng)新舉措，與2025年《江蘇省道路運(yùn)輸條例》中“放寬經(jīng)營(yíng)活動(dòng)限制”的修訂方向一致。
因此，“公交+快遞”想要順利開展，寬松的政策環(huán)境必不可少。在此基礎(chǔ)上，還需要解決線路設(shè)計(jì)、車輛調(diào)度等一系列實(shí)際問題。只有精準(zhǔn)施策、科學(xué)統(tǒng)籌、多方配套，才能讓這種探索帶來經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大公約數(shù)，同時(shí)為公交公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展打開新的空間。
撰稿 / 趙志疆（媒體人）
編輯 / 柯銳
校對(duì) / 張彥君
