6月23日，北京地鐵17號線工程中段東大橋站至永安里站區(qū)間最后一節(jié)長軌接頭焊接順利完成，標志著17號線中段區(qū)間長軌實現(xiàn)全線貫通。今年年底，17號中段將開通試運營，17號線也將實現(xiàn)全線貫通運營，屆時，從嘉會湖站到未來科學城北站僅需66分鐘。值得一提的是，廣渠門外站還將建設(shè)馬圈公交地鐵一體化工程。
17號線中段今日實現(xiàn)了“長軌通”，工人正在操作機器焊接鋼軌。 新京報記者 王貴彬 攝
17號線中段實現(xiàn)“長軌通”，焊接精度控制在一毫米
在位于正在建設(shè)中的地鐵17號線永安里站至東大橋站區(qū)間地下三十多米深處，一臺大型的鋼軌焊接機器正在作業(yè)中，隨著焊接的火花四濺，一段段的短鋼軌被焊接成為了整體，而這正是后期工程的基礎(chǔ)，也是地鐵通車的必備條件。
記者從京投軌道公司獲悉，6月23日，北京地鐵17號線工程中段東大橋站至永安里站區(qū)間最后一節(jié)長軌接頭焊接順利完成，標志著17號線中段區(qū)間長軌實現(xiàn)全線貫通，為17號中段年底開通試運營奠定基礎(chǔ)。
在地鐵建設(shè)過程中，軌通分為“短軌通”和“長軌通”兩個階段?！岸誊壨ā笔侵笜藴?5米鋼軌全部鋪設(shè)完成，形成連續(xù)軌道，可供工程車輛通行。而“長軌通”則是指短軌經(jīng)無縫焊接形成整體，可為后續(xù)電通、車輛冷熱滑試驗、綜合聯(lián)調(diào)及試運營奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，17號線中段道床鋪設(shè)總長約14.346公里，全線長軌10條，焊軌接頭數(shù)量1150個。面對鋪軌基地狹小、點多面廣線路長、多專業(yè)交叉作業(yè)干擾大等諸多難題，軌道交通建設(shè)者通過優(yōu)化資源配置和施工方案、制定科學高效的施工組織方案、增派經(jīng)驗豐富的技術(shù)骨干和施工隊伍及補充關(guān)鍵機械設(shè)備等方式，確保了工程節(jié)點目標的順利實現(xiàn)。
本次長軌貫通為17號線中段（十里河站不含至東大橋站），車站分別為潘家園西站、廣渠門外站、永安里站、東大橋站。
中鐵上海局北京地鐵17號線軌道Ⅱ標項目經(jīng)理張偉華告訴記者，此次17號線鋪軌為了確保進度采取了短軌通和長軌通同步進行的措施，提升了作業(yè)效率，同時也將焊接精度進一步控制在1毫米，確保了通車后列車運行的平穩(wěn)性。
長軌通可為后續(xù)電通、車輛冷熱滑試驗、綜合聯(lián)調(diào)及試運營奠定基礎(chǔ)。新京報記者 王貴彬 攝
廣渠門外站將建設(shè)馬圈公交地鐵一體化工程
作為一條貫穿北京東部城區(qū)南北方向的大運量等級軌道交通干線，北京地鐵17號線備受期待。在南北兩段相繼分段開通后，17號線中段沿線的廣渠門外、永安里、東大橋各站附近的市民也希望這條線路能早日開通。
17號線中段（十里河—工人體育場）設(shè)潘家園西、廣渠門外、永安里、東大橋站四站，穿越了京哈鐵路線和通惠河，可以緩解沿線區(qū)域的交通擁堵現(xiàn)狀。17號線中段有3座車站為換乘站，廣渠門外站可以換乘7號線，永安里站可以換乘1號線，東大橋站可以換乘6號線以及建設(shè)中的軌道交通28號線和平谷線。
居住在廣渠門外地鐵站附近的市民劉女士告訴記者，17號線中段的線路位置正好在東二環(huán)和東三環(huán)中間，軌道的上方?jīng)]有貫通的城市道路，平時如果前往東大橋或工體等區(qū)域，乘坐軌道交通非常不方便，需要多次換乘或步行繞行，開車則非常擁堵。如果17號線中段能順利開通，這一區(qū)域居民的出行將會非常便利。
記者了解到，目前，地鐵17號線廣渠門外站外還正在進行“馬圈地鐵公交一體化工程”建設(shè)，該工程為北京市2025年“3個100”市重點工程中的重要基礎(chǔ)設(shè)施交通樞紐類項目，可以實現(xiàn)地鐵7號線與17號線的換乘，還將融入地面公交換乘功能。它將建成全國首個可見陽光的地鐵換乘大廳，采用地下四層至地上二層的貫通式“陽光廳”設(shè)計，將自然光線引入深層空間。
地鐵17號線中段廣渠門外站馬圈公交地鐵一體化工程效果圖。 圖源：中建科工
全線貫通運營后，嘉會湖站到未來科學城北站僅需66分鐘
17號線南起嘉會湖站，北至未來科學城北站，全長49.97公里，共設(shè)車站21座，途經(jīng)通州、朝陽、東城、昌平四個行政區(qū)。全線分三段開通，其中南段（嘉會湖—十里河）已于2021年底通車運營，北段（工人體育場—未來科學城北）已于2023年底通車運營。
根據(jù)北京市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，今年年底，地鐵17號線中段將開通，全線實現(xiàn)貫通運行。
地鐵17號線線路圖。 圖源：京投所屬軌道公司
京投軌道公司第一分公司系統(tǒng)設(shè)備部部長王慶告訴記者，目前17號線中段區(qū)間和車站主體結(jié)構(gòu)已基本完工，車站裝修進度完成了70%，下一步開展設(shè)備調(diào)試和站內(nèi)裝修工作。
地鐵17號線全線采用A型車，8輛編組，行車間隔高峰3分鐘、平峰6～8分鐘，線路最高行車速度100公里/小時。中段建成后，17號線將實現(xiàn)全線貫通運營，屆時，從嘉會湖站到未來科學城北站僅需66分鐘。
17號線中段開通將連接已通車的南段和北段，串聯(lián)起天通苑、望京西、太陽宮、潘家園等居住區(qū)，大幅縮短亦莊、天通苑等外圍新城與中心城區(qū)、首都功能核心區(qū)的時空距離，促進亦莊新城、未來科技城等外圍組團的發(fā)展，成為北京東部區(qū)域南北向高速交通大動脈，也將顯著增強CBD、使館區(qū)、朝陽門外等成熟功能區(qū)的交通可達性，激活商業(yè)與經(jīng)濟活動，有力推動北京“一核一主一副、兩軸多點一區(qū)”的城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)發(fā)展。
同時，該線路建成后對整體提升線網(wǎng)運行效率也具有重大意義，線路北部能夠分流5號線北段天通苑區(qū)域的客流；中部能夠分流10號線東段CBD至東直門的擁擠客流，間接減輕東直門樞紐壓力；南部能夠服務(wù)亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)進入中心城區(qū)，緩解宋家莊三線換乘節(jié)點的換乘壓力，實現(xiàn)“貫通提速、疏堵增效、賦能城市”的目標。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張牽 校對 陳荻雁
