新京報訊（記者裴劍飛）非機(jī)動車在服務(wù)綠色出行的同時，其亂停放情況也會對城市交通秩序和市民出行安全造成影響。記者從北京市交通委了解到，北京加大對共享單車停放秩序的管理，2024年全市共享單車停放類投訴量同比下降40%。

隨著共享單車成為城市出行的重要補(bǔ)充，部分重點(diǎn)區(qū)域的車輛調(diào)度效率仍有提升的空間，特別是在地鐵站、“學(xué)醫(yī)景商”等騎行需求集中的區(qū)域，高峰期車輛淤積現(xiàn)象時有發(fā)生。

北京市交通綜合治理事務(wù)中心副主任歐陽松壽表示，非機(jī)動車是“以軌道交通為骨干”的綜合交通體系的重要補(bǔ)充，在“最后一公里”接駁等場景下發(fā)揮了重要作用，有效滿足了市民出行需求，占用城市空間資源少，停放1輛機(jī)動車的占用空間大約可停放6輛非機(jī)動車。但亂停放也會帶來不少負(fù)面問題——擾亂城市交通秩序，威脅市民出行安全，若非機(jī)動車停在消防通道，也會阻礙消防救援。

記者從北京市交通委了解到，目前，北京市正持續(xù)優(yōu)化共享單車運(yùn)營服務(wù)。2024年北京全市近百萬輛共享單車均置換為高精度鎖車輛，定位誤差從10米內(nèi)縮小至1米內(nèi)；停放秩序明顯改善，2024年全市共享單車停放類投訴量同比下降40%。

對于共享單車亂停亂放，街道層面同樣可以有所作為。

海淀區(qū)海淀街道辦事處城市管理辦公室副科長王永澤表示，海淀街道非常重視共享單車的秩序管理工作，與企業(yè)建立了長期溝通協(xié)調(diào)的機(jī)制，從秩序管理、服務(wù)考核、智慧化，以及調(diào)度方案優(yōu)化等方面加強(qiáng)停放秩序的監(jiān)督和服務(wù)。

街道組建了專門的檢查隊(duì)伍，針對單車停放秩序問題進(jìn)行檢查，并結(jié)合市區(qū)兩級的相關(guān)檢查結(jié)果，對單車公司進(jìn)行考核?？己顺煽兣c單車公司在區(qū)域里的市場配額直接掛鉤，即影響其能在街上運(yùn)營的車輛數(shù)量。如果成績不佳，單車公司的市場配額將會減少。

除監(jiān)管外，街道還積極為單車企業(yè)提供服務(wù)和保障。針對地鐵站口、居民區(qū)周邊等點(diǎn)位的單車淤積、占道問題，街道成立專職協(xié)管隊(duì)伍，每日協(xié)助單車企業(yè)運(yùn)維人員開展車輛清運(yùn)、規(guī)范擺放以及出入口疏導(dǎo)等工作，幫助企業(yè)解決單車秩序管理難題。

“我們還研究分析各區(qū)域的用車情況，并向單車公司提供數(shù)據(jù)和建議，助力企業(yè)更好地服務(wù)居民，提升車輛周轉(zhuǎn)率?！蓖跤罎杀硎?，部分重點(diǎn)區(qū)域因短時大量騎行需求，容易出現(xiàn)車輛“潮漲潮落”現(xiàn)象，建議企業(yè)通過智能調(diào)度系統(tǒng)預(yù)判高峰時段，在用車潮汐形成前提前部署彈性清運(yùn)力量，縮短從問題發(fā)現(xiàn)到處置的時間差。同時，建議運(yùn)維資源配置更加均衡，不同區(qū)域的管理力量投入可進(jìn)一步科學(xué)配比，避免資源重復(fù)投入或覆蓋盲區(qū)。

編輯 張磊

校對 楊利