新京報訊（記者裴劍飛）日前，一款獲得發(fā)明專利的接觸網(wǎng)磨損智能檢測設(shè)備正式在京港地鐵14號線應(yīng)用。該設(shè)備集成多項前沿科技，可以對接觸網(wǎng)磨損情況實現(xiàn)全覆蓋連續(xù)檢測，精度達到“毫米級”，并采取便捷式操作。它與行業(yè)通用的傳統(tǒng)游標卡尺測量相比，效率提升1倍，精準度提升10倍。
“輕便式接觸線連續(xù)磨耗測量儀”已應(yīng)用于京港地鐵14號線。新京報記者 王貴彬 攝
在城市軌道交通系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)需要為列車持續(xù)穩(wěn)定輸送電能。列車運行時，受電弓與接觸網(wǎng)持續(xù)摩擦，接觸網(wǎng)磨損狀況直接關(guān)系到供電穩(wěn)定性與列車行車安全。因此，對接觸網(wǎng)的“磨耗檢測”尤為重要。
2022年2月，京港地鐵與相關(guān)單位就接觸網(wǎng)磨損情況檢測，啟動便攜智能檢測設(shè)備的創(chuàng)新研發(fā)設(shè)計，通過反復(fù)優(yōu)化設(shè)備穩(wěn)定性，持續(xù)對數(shù)據(jù)精度、檢測效率進行精調(diào)。經(jīng)過三年多的試點打磨、數(shù)千公里的數(shù)據(jù)積累以及關(guān)鍵技術(shù)的突破，“輕便式接觸線連續(xù)磨耗測量儀”這一創(chuàng)新成果于今年7月正式獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的發(fā)明專利。至此，該測量儀成功獲得發(fā)明專利與實用新型專利的雙重授權(quán)。據(jù)悉，該設(shè)備近期已在京港地鐵14號線正式投入常態(tài)化維保作業(yè)。
“輕便式接觸線連續(xù)磨耗測量儀”可通過高靈敏度光電傳感器與激光成像技術(shù)，實時捕捉接觸網(wǎng)寬度、高度、磨耗面積及偏磨角度等關(guān)鍵參數(shù)，測量誤差僅±0.02毫米，較行業(yè)通用的傳統(tǒng)游標卡尺測量，其精準度提升了10倍。此外，該設(shè)備可對接觸網(wǎng)磨耗情況進行自動化全覆蓋連續(xù)測量，每米采集超100個數(shù)據(jù)點，相比傳統(tǒng)人工每250米僅選取5-7個點位檢測，其數(shù)據(jù)密度大幅提高，有效提升了檢測的全面性與準確性。
與行業(yè)通用的傳統(tǒng)游標卡尺測量相比，該款自主研發(fā)的接觸網(wǎng)磨損智能檢測設(shè)備精準度提升10倍。新京報記者 王貴彬 攝
“輕便式接觸線連續(xù)磨耗測量儀”采用輕量化設(shè)計，重量約11公斤，可沿接觸網(wǎng)自主移動。工作人員通過手持終端控制設(shè)備“前進”“后退”“停止”“測量”等作業(yè)，并可設(shè)定三種行走速度，單人即可完成操作。
以京港地鐵14號線十里河至北工大西門區(qū)段為例，在夜間有限的作業(yè)時間內(nèi)，以傳統(tǒng)人工模式完成2.2公里的接觸網(wǎng)檢測及維護需要2天；該設(shè)備投入使用后，可在人工維護的基礎(chǔ)上，輔以自動檢測，相同區(qū)段僅需1天即可完成，效率提升1倍。
地鐵工程師正在對接觸網(wǎng)磨損情況進行檢測。新京報記者 王貴彬 攝
此外，測量儀內(nèi)置里程定位輪，在維保作業(yè)前，工作人員可將檢測里程、重點測量點等信息預(yù)錄入設(shè)備，精準關(guān)聯(lián)實際需求。檢測中，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時傳輸，讓工作人員隨時掌握接觸網(wǎng)“健康指數(shù)”。設(shè)備還內(nèi)置智能算法，可分析磨耗速率，自動生成磨耗曲線、預(yù)警臺賬及壽命預(yù)測報告，為維修決策提供科學(xué)依據(jù)。該設(shè)備的應(yīng)用，讓傳統(tǒng)“單點采集+數(shù)據(jù)統(tǒng)計+人工分析+專項維修”模式升級為“現(xiàn)場診斷+就地治理”一站式模式，是“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”轉(zhuǎn)型的又一實踐。
京港地鐵相關(guān)負責人表示，該設(shè)備已納入京港地鐵常態(tài)化檢修體系，未來，京港地鐵將聯(lián)合相關(guān)機構(gòu)不斷完善設(shè)備性能。同時，持續(xù)開展車輛、信號、軌道等多個專業(yè)智能運維系統(tǒng)的課題及項目研發(fā)。
編輯 劉夢婕
校對 楊利
