▲近期，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)開(kāi)始在多地上線。圖/IC photo
據(jù)工人日?qǐng)?bào)報(bào)道，近期，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)開(kāi)始在多地上線。對(duì)此，有的消費(fèi)者認(rèn)為，“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車(chē)的“平價(jià)替代”，方便了人們出行，“3公里內(nèi)很受歡迎，尤其是擁堵路段”“對(duì)暈車(chē)人士友好”。但也有消費(fèi)者質(zhì)疑，“網(wǎng)約摩的”能否上路運(yùn)營(yíng)，安全如何保證。
由于在價(jià)格，以及在滿(mǎn)足一些細(xì)分領(lǐng)域的出行場(chǎng)景上有著更大優(yōu)勢(shì)，“網(wǎng)約摩的”在一些地方開(kāi)始興起，這算是繼網(wǎng)約車(chē)之后，市場(chǎng)自發(fā)創(chuàng)新的又一種嘗試。該市場(chǎng)到底能夠走多遠(yuǎn)，可以發(fā)展到多大的規(guī)模，目前來(lái)看還存在著諸多的變數(shù)。但作為一種市場(chǎng)的自發(fā)探索，在平衡好風(fēng)險(xiǎn)的前提下，給予其在發(fā)展中推進(jìn)完善的空間，不失為一種理性的態(tài)度。
從消費(fèi)端看，“網(wǎng)約摩的”的確對(duì)應(yīng)著真實(shí)的市場(chǎng)需求。像一些交通不太便利的“下沉市場(chǎng)”，網(wǎng)約車(chē)難以有效覆蓋，“網(wǎng)約摩的”由于綜合運(yùn)營(yíng)成本更低，便可能成為不錯(cuò)的“平替”，尤其在滿(mǎn)足短距離出行上，有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，拋開(kāi)“網(wǎng)約”這種形式上的創(chuàng)新，在一些中小城市尤其是一些縣鄉(xiāng)市場(chǎng)中，“摩的”拉客其實(shí)是一種長(zhǎng)期存在的出行服務(wù)模式，只不過(guò)它由于比較松散，加之規(guī)范成本較高，基本上都是處于一種灰色地帶。
在很大程度上說(shuō)，“網(wǎng)約摩的”給了這種“灰色”運(yùn)營(yíng)的個(gè)體化的“摩的”服務(wù)，一種納入系統(tǒng)規(guī)范的契機(jī)。如平臺(tái)方面一般會(huì)對(duì)入駐司機(jī)的資質(zhì)進(jìn)行線下審核，包括對(duì)駕照、行駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)等方面提出明確要求，且逐步引入意外險(xiǎn)。此外，還會(huì)審核車(chē)齡、司機(jī)的反應(yīng)速度、犯罪記錄、身體條件等。并針對(duì)入駐地司機(jī)進(jìn)行線下安全意識(shí)和服務(wù)流程培訓(xùn)，執(zhí)行相應(yīng)的管理規(guī)范和獎(jiǎng)懲機(jī)制。
這套規(guī)程，其實(shí)就是借助平臺(tái)力量和市場(chǎng)化機(jī)制，將過(guò)去零散的摩的服務(wù)導(dǎo)入一個(gè)可度量、可管控的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，從而提升行業(yè)的透明度和規(guī)范度。
不過(guò)，該模式所面臨的挑戰(zhàn)依然不容忽視。比如，最關(guān)鍵一點(diǎn)，摩托車(chē)作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的合法性，本身就還存在著巨大的爭(zhēng)議。像時(shí)至今日，不少地方都會(huì)對(duì)摩托車(chē)非法載客展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)整治?！熬W(wǎng)約摩的”模式要真正發(fā)展起來(lái)，就必須解決資質(zhì)模糊這個(gè)最大的“硬傷”。
此外，摩的司機(jī)的加入意愿也是一個(gè)問(wèn)題。要知道，在一些縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，摩的拉客服務(wù)，從價(jià)格體系到出行方式（包括要不要戴頭盔，能坐幾個(gè)人等）基本上都形成了一套相對(duì)穩(wěn)固的“潛規(guī)則”。而加入平臺(tái)后，司機(jī)要向平臺(tái)繳納抽成，并接受更多約束，靈活性和收益可能都要打折。
這種情況下，“網(wǎng)約摩的”的市場(chǎng)接受度及市場(chǎng)容量自然面臨考驗(yàn)。這也要求，平臺(tái)在布局時(shí)也應(yīng)該保持必要的理性，切勿“一窩蜂”而上。
當(dāng)然，有些問(wèn)題的解決只能留待市場(chǎng)的智慧，有些則需要規(guī)則的引導(dǎo)。如摩托運(yùn)營(yíng)的合法性問(wèn)題，各地不妨從實(shí)際情況出發(fā)，在制度上予以化解。要知道，在一些交通不便的“下沉市場(chǎng)”，所謂的“黑摩的”長(zhǎng)期存在，且很難根本整治，與其放任這種“灰色”狀態(tài)，從資質(zhì)上明確“網(wǎng)約摩的”的合法性，通過(guò)平臺(tái)的規(guī)制讓“摩的運(yùn)營(yíng)”光明正大地開(kāi)展，未嘗不是一種更務(wù)實(shí)的選擇。
同時(shí)，還可以根據(jù)安全需要，進(jìn)一步完善“網(wǎng)約摩的”的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、安全保障責(zé)任等，與平臺(tái)一道推動(dòng)安全與便利的更有效平衡。
其實(shí)，究竟如何對(duì)待“網(wǎng)約摩的”，之前網(wǎng)約車(chē)從最開(kāi)始的市場(chǎng)自發(fā)探索、試點(diǎn)逐步過(guò)渡到后期的推廣、規(guī)范、完善，已積累了相當(dāng)可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。“網(wǎng)約摩的”，相對(duì)來(lái)說(shuō)更需要因地制宜。
但只要堅(jiān)持實(shí)事求是，統(tǒng)籌好有效市場(chǎng)和有為政府的關(guān)系，完全可以避免“一管就死、一放就亂”的極端情況，實(shí)現(xiàn)保障安全、滿(mǎn)足需求和尊重市場(chǎng)創(chuàng)新的多贏。
撰稿 / 楊末（媒體人）
編輯 / 遲道華
校對(duì) / 李立軍
