斷電失效、夾手致傷……被車企廣泛應用的隱藏式車門把手在使用中暴露出來諸多問題，讓工信部開始出手規(guī)范。
5月8日-6月7日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。國標擬增加機械或斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能開啟，隱藏式車門內(nèi)把手、應急式車門內(nèi)把手要有易于識別的安全標志等。
隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢，近年來不少新能源車企廣泛應用，但不僅面臨“車門不好開”爭議，安全性引發(fā)的事故也成為關(guān)注焦點。在汽車業(yè)內(nèi)看來，國標將填補對汽車車門把手規(guī)范不足的空白，未來其設(shè)計有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。
工信部官網(wǎng)截圖。
車門把手風險影響多起事故救援
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》提到，市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等問題。
這些問題還帶來了潛在的逃生與救援風險，比如在碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標志，增加緊急情況下的操作難度。
2024年4月26日，一輛問界M7 Plus在山西運城發(fā)生嚴重交通事故，追尾后起火導致人員傷亡。5月6日，問界汽車發(fā)布的《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新 M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》，其中對于碰撞后車門是否能打開，問界解釋稱，事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞，前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，車門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內(nèi)把手開門實施營救。
2022年，廣西貴港一輛雷克薩斯LM車型碰撞后出現(xiàn)車門鎖止狀態(tài)，救援過程中不得不采取破窗等非常規(guī)方式。
2019年，美國發(fā)生一起因隱藏式車門把手導致救援困難的事件。一名男子駕駛特斯拉Model S出現(xiàn)交通事故，救援人員試圖打開車門時遭遇阻礙，最終車內(nèi)起火，造成人員傷亡。特斯拉也因此被訴至法庭，成為全球首例因隱藏式車門把手導致車內(nèi)人員死亡的案例。
車門把手曾被召回
新京報貝殼財經(jīng)記者查詢到，關(guān)于車門把手的隱患，目前國內(nèi)已有相關(guān)汽車召回案例。
據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布，2023年7月19日，一汽豐田汽車有限公司自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛。
召回范圍內(nèi)車輛因后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計原因，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。據(jù)了解，豐田bZ3采用“內(nèi)翻式”車門把手，開門時需要先將把手往里面頂開，然后壓下門把手，再往外拉開車門。
按照《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，將從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動。保證翻滾、墜落事故中，能夠防止車門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險。
此外，規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機構(gòu)功能喪失。
因科技感強成為新能源車型賣點
所謂隱藏式車門把手，就是把車門把手“藏起來”，與車身融為一體。這種設(shè)計使得汽車外觀更加流暢、簡潔。
它首次出現(xiàn)在1952年奔馳300 SL車型上，接下來的50多年間，僅在日產(chǎn)GT-R、奔馳SLS AMG等超跑或者超豪華車型上蜻蜓點水般地出現(xiàn)過。
而近年來，隨汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢被廣泛應用。從特斯拉Model S開始，隱藏式車門把手逐漸進入主流視線，幾乎成為新能源車型“標配”。
從目前市面上的車型來看，隱藏式車門把手一般分為按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應式。
按壓彈出式，即輕按把手特定區(qū)域，另一端自動彈出或手動拉開，代表車型有特斯拉Model 3、Model Y。電控彈出式通過車輛內(nèi)部的電機運作，在解鎖后自動彈出，而在鎖車時，電機會將把手收回，如特斯拉Model S等。
觸控感應式是觸摸把手特定區(qū)域（如電容感應）觸發(fā)電動彈出，比如蔚來、理想等品牌部分車型在車門把手上增加感應開門功能，極越01和極氪X等車型則采用按鍵式開門的方式。
此前有觀點認為，車門把手是汽車與用戶建立交互的第一環(huán)，隱藏式車門把手讓用戶在開車門時更有儀式感，與車的交互感更強。
在造車新勢力的新車營銷中，隱藏式車門把手被包裝為極具未來感、科技感、個性感的產(chǎn)品賣點，還能降低風阻。
今年3月，小鵬汽車董事長何小鵬在談及新能源汽車為何采用隱藏式車門把手時稱，“這樣的車門能夠有更好的風阻，并且整個車的造型會更具科技感?！?/p>
5月9日，對于車門把手相關(guān)情況，特斯拉中國方面回復新京報貝殼財經(jīng)記者，“不予置評”。
業(yè)內(nèi)：從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先
一個小小的開門設(shè)計引發(fā)廣泛討論，究其根本，是因為它在功能性之外，更連接著安全性問題。
過去，只需輕輕一拉，車門即開，如今要經(jīng)歷“找暗門、摸機關(guān)、等電動、防夾手”一系列的“闖關(guān)流程”。在社交媒體上分享過這樣經(jīng)歷的網(wǎng)友不在少數(shù)。
“早高峰好不容易打到一輛網(wǎng)約車，正要上車，面對光禿禿的車門茫然無措，嘗試著用手按壓了幾下，車門依舊紋絲不動?！薄暗谝淮斡秒[藏式車門把手，不知道該怎么開，手被夾了一下，疼了好幾天?！薄靶『⒑闷嫒ッ棾龅拈T把手，結(jié)果被夾哭，現(xiàn)在都是提前解鎖再讓孩子上車?！?/p>
更有車主吐槽，在北方的冬天，一夜雨雪就會將隱藏式車門把手凍住，不得不用吹風機吹、用開水澆淋等方法，才能打開車門。
隱藏式車門把手所帶來的安全問題也受到汽車業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
5月9日，比亞迪方面對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“我們是標準核心起草組成員之一，對隱藏式車門把手的安全設(shè)計有豐富的積累和經(jīng)驗，已經(jīng)分享和貢獻到標準中，用于提升整個行業(yè)的安全底線?！?/p>
何小鵬在接受采訪時曾坦言隱藏式車門把手存在不足，透露正在研發(fā)“更好開的車門把手，不管是在平常還是在冬天，還是在異常的情況下都要更好開。”
在今年5月5日的一場發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍對隱藏式車門把手直指其“重量大、密封性差、碰撞缺電打不開”，并稱其唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。
一位新能源車企內(nèi)部人士表示，此次工信部是征集意見，目前還在等待最終相關(guān)標準要求落地。
在業(yè)內(nèi)看來，隨著強制性國家標準的推進，汽車車門把手的設(shè)計有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。在傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車轉(zhuǎn)換的過程中，包括車門把手在內(nèi)的汽車產(chǎn)品不斷被重構(gòu)，但無論什么樣的產(chǎn)品，都必須充分考慮使用便利性和保證乘客的安全，在此基礎(chǔ)上追求創(chuàng)新和美觀。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
